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MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，卡那谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，卡那中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。对于被提及的重点问题，些事目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。

大船洄游疫情后，权威中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，解读将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。社保说清MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，卡那MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，卡那这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，些事MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，些事又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

黄瑞玲对本报记者表示，权威近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，解读同时更多外资邮轮公司回归，解读以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。如果重大项目讨论时间短，社保说清开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。

因为兴建各项体育馆开支甚大，卡那主场馆建造过程困难重重，卡那很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。直到写书写到第5个年头，些事他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，些事和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。

复杂大项目为什么要选用成熟的技术，权威而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。对于蒙特利尔奥运会的教训，解读愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。